长城汽车越野,长城汽车越野车图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车越野的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车越野的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？
2. 长城汽车能不能成为世界第一？实现的可能性有多大？

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

长城汽车并没有被“攻击”，转型没有错但转型之际问题多多

回顾：

自进入2022年以来，长城汽车的销量表现越来越差，距离其190万辆的年销量目标差了很多；可是在下行的趋势中，其思考的似乎不是如何加速转型，而是抛出了很多令人大跌眼镜的观点。

比如魏牌李瑞峰对插电增程技术的评价，可是销量最差的国产插电混动汽车似乎就是魏牌的2DHT-PHEV（咖啡系列），而销量最高的是集成增程技术和油电混合的比亚迪，其次是中大型SUV销量冠军理想（ONE），使用增程技术的问界M5销量快速增长，M7上市72小时内斩获六万辆的订单，长安汽车开始转型插电平台打造出了爆款车深蓝SL03，东风岚图插电增程豪华商务车斩获6000辆B端市场订单，C端订单早已经早一万辆……有人说长城汽车近期“被针对”甚至“被攻击”，殊不知真正攻击友商的正是长城汽车的高管，而是绝对是“棍扫一大片”，只是最终只抽到了自己。

被架空的前副总裁王凤英讲到只有中国汽车市场消费者才爱大车，多少是有些暗讽的味道；可是在汽车使用成本较低的国家和地区，在全球汽车产销量最大的两大市场中，流行车型都是大块头；即便在经济下行严重的欧洲和***严重匮乏的日本，中高端车型也都是中大型到大型的轿车、SUV和越野车，偷换概念博眼球，这样的做法让长城汽车很是丢分。

在友商都加速转型新能源汽车赛道的时候，哈弗之前还在陆续推出燃油车，而且还都是新车；不断停产销量较差的老旧车型，不断推出新车，等待的还是下一轮的停产，这会使其用户品牌黏性越来越低；而且推出的车辆并无竞争力，比如酷狗这辆车，其仅有的1.5T选项竟然还有使用进气歧管喷油的老旧机型，和哈弗M6使用的机型一样，但是价格却重合了使用直喷1.5T发动机的一系列竞品。

何谈竞争力？

长城已经没什么便宜车了。

在自己品牌稳固的情况下寻求上升可以，但不用直接砍掉中低端吧！

h6销量高整得长城膨胀太厉害了，现在碰碰钉子，沉下心发展，应该还能跟上二线品牌。如果还这样，乐凯大概就是榜样了吧！？

长城出现了问题是大家都看到的,怎么就成了攻击长城？如果厂家是这种气量,容不得别人说一句不受听的话,那才是长城最大的危险！魏老板如果能听听大家的声音才是避免被“攻击”的最好办法！不要再做皇帝梦了！

长城汽车能不能成为世界第一？实现的可能性有多大？

现在说世界第一还是太早了，先做到国内第一再说吧，现在长城最大的问题是汽车品种太单一，汽车技术研发也不够，整天研究外观，各种套娃式的换壳子是走不长远的，想要真正的做大做强最核心的还是要靠三大件的品质过硬，当然一个漂亮的外观也是不可或缺的，所以对于造车企业来说，想要真正的走出中国，走向世界，并不是件容易的事，得有真正的硬实力！

不可能，不过在全球市场有一席之地还是很有希望的。

轿车短板的限制

自从长城汽车调整公司战略，放弃轿车市场，就代表长城汽车的发展方向就不在是世界第一了。要想成为世界第一，技术实力固然重要，但汽车销量才是最重要的支撑。而轿车在汽车总销量的占比，短期内还是高于SUV车型的。作为专攻SUV车型长城（当然长城还有皮卡），相当于自动放弃了一半的汽车市场。所以从这一点来说，长城就绝对不可能成为世界第一。看看当前的第一汽车集团大众、丰田，都是轿车、SUV共同发展的。

自主品牌的技术差距

虽然自主品牌目前的技术能力取得了长足进步，但是客观的说，我们和世界一流还是有差距的。我们的发动机技术、底盘技术大部分还是借鉴学习国外的车型进行改进，优化。如果从零开始设计研发，能力还是比较欠缺。无论是长城还是吉利、长安、奇瑞都还有继续提升的空间。我们现在技术能力，满足普通用户的需求是没有问题的，但是要做到顶级还有距离。就像我们的芯片。虽然也能制造，但是和顶级芯片的差距也还是有的，必须得承认。

到此，以上就是小编对于长城汽车越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车越野的2点解答对大家有用。